Trolejbusy v Kohoutovicích

Téma trolejbusové linky 37 se v poslední době znovu objevilo ve veřejné debatě. Při příležitosti jejího výročí jsme odpovídali na dotazy novinářky, která se zajímala o to, jakou roli tahle linka hraje v každodenním životě Kohoutovic, jak se doprava v průběhu let proměňovala a co pro místní znamená dnes. Na tomto místě proto zveřejňujeme plné znění odpovědí, aby byl zachován celý kontext a myšlenky, které k tomuto tématu patří.

Jakou roli sehrála trolejbusová linka 37 v životě Kohoutovic od svého zavedení až do dneška?

Když na silvestra roku 1975 testovali v Kohoutovicích první jízdu trolejbusu, byla to velká sláva. Pro mnoho lidí, kteří se v roce 1973 nastěhovali do nově vznikajícího sídliště, to znamenalo obrovskou úsporu času. Auto měl málokdo a většina chodila pěšky — buď ulicí Antonína Procházky dolů do Pisárek, nebo naopak do kopce k Hájence na autobus 52.

Znáte pojem „spadnuté faje“? Přesně to se tehdy dělo — často a vytrvale. Nejednou museli Kohoutovičáci vystoupit a společně zatlačit trolejbus, ať už u točny na dnešní Grand Prix na Voříškově 2, nebo na Antonína Procházky, kde se mění vedení směrem na Pisárky.

A každý rok přijde jeden takový zimní den, kdy trolejbusy zamrznou. Během pár hodin napadne sníh nebo se udělá ledovka a poznáte to podle toho, že se zastávky rychle plní lidmi. V ten moment se vyráží pěšky do údolí — a když je to ráno, je to ta jednodušší varianta.

Jak se v průběhu let proměňovaly nároky místních obyvatel na dopravu a jak na tyto změny reagovala městská hromadná doprava?

Na začátku jezdil trolejbus každé 2–4 minuty. Dnes, ve špičce, je to zhruba 7 minut. Paradoxně jsme si s kloubovými trolejbusy trochu pohoršili — protože prodloužený interval znamená, že víc lidí usedá do aut. Odhaduji, že dvě třetiny Kohoutovičáků do centra stále míří MHD, zbytek volí vůz.

Naopak velkým benefitem je propojení přes campus — návaznost na šalinu 8 i rychlé spojení autobusovou linkou E50, která má v Kohoutovicích jen dvě zastávky, ale je nesmírně oblíbená.

Počítá městská část s nějakou formou připomenutí tohoto výročí?

Po celý rok připomínáme, že trolejbusy jsou součástí kohoutovického života — články, fotkami a také rozlučkovou jízdou vozu Škoda 21Tr, který letos na jaře ukončil svůj provoz. Pokud by DPMB přišel např. se slavnostní jízdou 1. 1. 2025, věřím, že by si mnoho Kohoutovičáků tuto kapitolu rádo připomnělo.

V čem je linka 37 zásadní pro každodenní fungování Kohoutovic dnes?

I když je dnes automobilová doprava mnohem hustší, role trolejbusů v Kohoutovicích zůstává zásadní. Máme tu totiž vůbec nejvyšší věkový průměr v Brně — a to samo o sobě vypovídá, že u velké části obyvatel je MHD jediným pravidelným dopravním spojením. Pro ně je trolejbus pořád jistota. A vlastně i pro většinu z nás — patří ke kopci, k jeho rytmu a k jeho příběhu.

Na závěr patří poděkování Martinu Kyselákovi, který se na přípravě odpovědí podílel a pomohl doplnit souvislosti i historický kontext spojený s provozem linky 37.